Video. Siamo tornati a Via Emanuele Filiberto un giorno dopo il fattaccio

Il filmato che abbiamo pubblicato ieri sui nostri profili Facebook e YouTube ha fatto il giro della città e già molti quotidiani lo hanno ripubblicato (purtroppo rubandolo senza manco menzionare la fonte) per documentare l'ignoranza, l'aggressività e la impunità che ormai regna sovrana, e sempre di più, nell'unica grande metropoli europea governata dall'honestà...

Oggi però, curiosi come scimmiette, ci siamo recati sul luogo del delitto per andare a verificare dal vivo la situazione e girare finalmente un video vostro. 

Beh, giudicate voi. Nello stesso identico punto (mentre tutto il resto della strada è piuttosto libera anche grazie alla nuova preferenziale protetta) c'erano anche stamani macchine in sosta selvaggia. Il disagio che provocano, a dispetto dei tanti che pensano "aho ma nun rompe, tanto ce passi!", è più che evidente e il filmato parla chiarissimo.

Abbiamo poi analizzato l'offerta della strada. Di quella, attenzione, che era fino ad alcuni decenni fa (anni Cinquanta, Sessanta e forse anche Settanta), la strada più commerciale della città di Roma. Ebbene oggi è una strada di lavanderie indiane, frutteria bangladesh e pizzerie a taglio egiziane. Però se suoni ad un incivile in doppia fila chi è l'unico che esce a minacciare come un camorrista? Ma un italiano ovviamente: romanissimo! Guarda il caso. 


Questo articolo per fare un appello: la bike line! Come si risolve questo problema? Con i vigili? Non del tutto? Con lo street control? Importante, ma serve a far multe, non a togliere le auto dalla doppia fila. Con le telecamere fisse? Idem. L'unica soluzione radicale è l'arredo urbano e la dimensione della sezione stradale: con una ciclabile leggera posizionata tra sosta e marciapiede la carreggiata arriverebbe ad un dimensione corretta, rendendo impossibile la sosta selvaggia e si darebbe una risposta seria alle tantissime persone che utilizzano questa arteria usando la bicicletta. Facciamola e il problema sarà risolto per sempre: meno conflitti, meno traffico, meno pericoli, meno stress, più sicurezza, più affari per i negozi (quelli che hanno una ciclabile davanti aumentano il fatturato fino al 25%). Coraggio!

Come funziona la nuova preferenziale-con-cordoli di Emanuele Filiberto? Video

Abbiamo abbozzato la prima, sebbene prematura, "prova su strada" della nuova preferenziale-protetta-da-cordoli su Via Emanuele Filiberto. Il cantiere infatti è appena terminato, nuovo di pacca e con tanto di vigilini urbani schierati a difenderlo dalle fameliche fauci degli automobilisti più prepotenti d'occidente.

Ebbene la prova è andata niente male. Lo potete osservare facilmente dal video, senza che ci dilunghiamo troppo nello scritto. Nello scritto occupiamoci piuttosto di dire le cose che non vanno.


1. La carreggiata si può e si deve ancora ridurre per ricavare una ciclabile. 

2. L'attraversamento pedonale che collega l'edicola con Via Domenico Fontana è saltato e mai ripristinato. E' necessario!

3. Nei punti in cui il cordolo non c'è c'è ancora la sosta selvaggia purtroppo.

4. Nella preferenziale sarebbe necessaria una videosorveglianza per multare eventuali trasgressori

5. Bisognerebbe ripensare tutta la viabilità circostante perché alcune strade stanno soffrendo davvero troppo. In particolare Via Statilia e Via Umberto Biancamano

Evviva le nuove preferenziali. Siamo andati a provare Viale Libia: il video

Non potevamo esimerci e lo abbiamo fatto. Siamo andati a fare la primissima prova su strada della corsia preferenziale finalmente protetta a Viale Libia. E abbiamo deciso di pubblicare tutto subito, in modo tale che oggi la nostra voce risulti chiara in una giornata assurda e surreale in cui una parte della cittadinanza (ma la possiamo chiamare così?) capitolina protesta contro le preferenziali, contro la velocizzazione del rapporto pubblico e in definitiva contro la civiltà in generale. 

Dicevamo, siamo stati a Viale Libia. Mezzo: uno scooter. Nel video andiamo verso su, verso Corso Trieste insomma oppure verso giù, verso la Tangenziale. Su e giù. Orario? Ore 21. Siamo stati buoni, negozi chiusi, strada semi deserta. Eppure la doppia fila c'era lo stesso. Incredibile. A riprova di un fatto chiaro: dove la strada è lasciata in abbandono, senza separazioni fisiche, c'è il caos, le persone traversano in mezzo alla carreggiata senza curarsi delle strisce. Con i cordoli le cose cambiano radicalmente, la strada ha un ordine, la percezione di sicurezza è più alta, è più facile rispettare le norme per tutti, inclusi i pedoni. Certo la presenza di una preferenziale tangente alla sosta delle auto non aiuta affatto, nel senso che basta una macchina parcheggiata con il 'culo' un po' più sporgente che immediatamente si blocca la corsia. Questo è un problema. Le carreggiata e la adiacente preferenziale dovrebbero essere più separate dalla sosta e strade come Viale Libia e Viale Eritrea meriterebbero, come Corso Trieste, un parco nello square centrale, non un parcheggio. 


Per il resto cosa dire: preferenziali dovunque. Speriamo che questo pacchettino di preferenziali che ci stanno dando soddisfazioni in queste settimane si moltiplichi, perché ce n'è bisogno dovunque. Le preferenziali devono aumentare, molto, e quelle che ci sono vanno protette. Cosa aspettiamo ad esempio a risolvere il problema di Viale Regina Margherita? E Corso Vittorio Emanuele? E Via Nazionale dove la preferenziale è usata esclusivamente (esclusivamente!) come corsia di carico e scarico per le merci? E così via...

Via Taranto, La Spezia e Castrense. Quello che ci piace e quello che non ci piace

Grandi movimenti attorno alla Stazione San Giovanni della Metro C che si appresta, pur con ritardi allucinanti, a diventare un importantissimo nodo di scambio del disastrato sistema di trasporti pubblici della città: l'unico luogo in cui le metropolitane cittadine si incrociano oltre che a Termini. 

La Commissione Trasporti ha presentato un ampio piano di revisione della sosta e della viabilità con anche qualche investimento per la riqualificazione urbana. Cambiano un po' i flussi, Via La Spezia diventa a senso unico con un bel tratto di corsia preferenziale, Via Taranto pure diventa in parte a senso unico (dalla parte opposta) e intanto Viale Castrense diventa piccola piccola, lasciando tanto spazio al verde. Nel complesso un buon lavoro: "i lavori partiranno in autunno e finiranno quando aprirà la stazione della Metro C di San Giovanni" dicono dalla Commissione ammettendo di fatto amplissimi ritardi sull'apertura della stazione stessa, prevista solo qualche mese fa per ottobre. Se ne riparlerà nel 2018 inoltrato. Ma intanto vediamo le cose che ci piacciono e non ci piacciono di questo progetto: finalmente qualcosa di concreto su cui parlare dopo 13 mesi di amministrazione.

VIA LA SPEZIA CON LA PREFERENZIALE

Bene una preferenziale qui. Peccato che ci sia un istmo in cui si interrompe e dunque i bus non vanno in velocità fino a Piazzale Appio ma hanno una strozzatura che con ogni probabilità si poteva evitare facendo continuare la preferenziale. 
Grande problema con le bici: sebbene la preferenziale a scendere sarà accessibile anche per le bici (per legge si può fare se è superiore ad una certa larghezza) ci sarà un sacco di gente che si farà il pezzo contromano in direzione opposta (verso Lodi): è vero che c'è la rinnovata Viale Castrense (vedi sotto) assai potabile per chi si muove in bici, ma perché non prevedere una bike line contro flusso?

VIALE CASTRENSE VERDE

Molto bene. La strada si restringe, si toglie la sosta (attenzione all'arredo urbano però, altrimenti sai quante macchine con due ruote sopra e due ruote sotto al marciapiede!), si allarga l'area verde e si collega con la più grande area verde su Viale Carlo Felice. Davvero un buon lavoro che conferma la visione del "parco delle Mura Aureliane". Da non dimenticare tuttavia che a causa della situazione dei bandi e del caos diffuso, il Parco di Viale Carlo Felice - che così andrà ad aumentare la sua superficie - è abbandonato dalla città. Per fortuna da qualche mese un'associazione di cittadini volontari se ne occupa, altrimenti il parco sarebbe inservibile e forse chiuso con le catene come tanti altri parchi simili. 

VIA TARANTO A SENSO UNICO

Uno stradone imbarazzante. Ma perché qui dovrebbe esserci questa autostrada californiana a quattro corsie con tra l'altro sosta su entrambi i lati (e dunque sosta selvaggia!)? Con addirittura la sosta che cambia da spina di pesce a stalli in linea contribuendo al caos. Nessun arredo urbano (i marciapiedi restano gli stessi) e dunque sosta selvaggia libera in curva e sulle strisce pedonali. La grande opportunità di mettere mano a Piazza Imola (un gioiellino, ma abbandonato) viene mancata. E non c'è nessuna chance per chi si muove in bici: dovete da morì!

Chi ha altri spunti, li aggiunga nei commenti. 

14 motivi per cui le multe prese a Portonaccio ve le dovete pagà. Tutte!

Naturalmente in totale controtendenza rispetto a tutto il racconto cittadino e a tutta la stampa romana ribadiamo i concetti per cui chi sbaglia deve pagare, per cui il perdonismo è alla base del disastro che questa città sta vivendo, per cui la legge non ammette ignoranza. Sempre dalla parte di chi le norme le ha rispettate, mai dalla parte di chi non le ha rispettate e poi chiede pietà. Sappiamo perfettamente che le sanzioni sono a rischio a causa dei ricorsi, qui abbiamo elencato un po' di punti in virtù dei quali speriamo che chi è transitato sulle corsie riservate agli autobus debba sorbirsi la sanzione prevista.

Ci auguriamo che con i soldi incassati il Comune monti altre telecamere perché - come si vede - sono l'unico modo per far venire i problemi al pettine. Ci auguriamo altresì che la magistratura non volti le spalle ancora una volta alla legalità e alla rigida applicazione delle norme. Ci auguriamo che i giudici non vogliano ancora una volta tutelare i furbi o i distratti umiliando chi ha prestato attenzione e si è comportato civilmente. A Roma rispettare le norme e avere scrupolo alla guida è cosa da sfigati e da poveracci, questo stato di cose deve cambiare e questi sono gli spartiacque.

Stiamo parlando della preferenziale di Via di Portonaccio. Cosa è successo? Qui c'era una preferenziale, nessuno se la filava, nel 2010 (negli anni d'oro di Alemanno Capitale), venne declassata e eliminata. Oggi è stata finalmente ripristinata e per di più dotata di telecamere. Nonostante tutto i cittadini hanno continuato a passarci sotto, incuranti di segnaletica e notizie pubblicate ovunque, ora che per posta arrivano le multe si stanno coalizzando per farsele togliere, in barba a chi ha rispettato le norme. Qui i nostri 14 punti per cui hanno a nostro parere torto.


1. La nuova preferenziale è stata iper comunicata su ogni mezzo possibile e immaginabile. Da quelli cartacei a quelli digitali, se n'è parlato per settimane, forse per mesi.

2. La nuova preferenziale è stata attiva per ben due settimane giorni senza fare multe, proprio per consentire ai cittadini di abituarsi.

3. Il fatto che la segnaletica orizzontale fosse sbiadita non rileva. E comunque vince la segnaletica verticale come il Codice della Strada insegna.

4. Il fatto che la segnaletica verticale fosse collocata in un contesto caotico è vero, ma riguarda tutte le strade di Roma e non implica una illiceità della segnaletica. Semplicemente c'è caos perché le strade di Roma sembrano strade dell'India più povera e malconcia.

5. Anche se la segnaletica fosse stata ancor più evidente, resa il fatto che i romani quando guidano non guardano i segnali, non si curano minimamente del codice della strada, ignorano ancora cosa vogliano dire i cartelli. Dunque cosa sarebbe cambiato?

6. Anche la ZTL centrale ebbe la stessa sorte: fu istituita negli anni Novanta e per anni e anni i cittadini la ignoravano: entravano tutti. Iniziarono a rispettarla esclusivamente dopo il montaggio delle telecamere e dopo le prime salate multe. A Roma funziona così, non è una novità.

7. Anche oggi, dopo il can can incredibile e quasi di livello nazionale che è successo sulla preferenziale, le persone ancora passano liberamente: motorini e auto transitano sotto le telecamere come nulla fosse. Perché tutto sommato il romano è così, lo sappiamo benissimo se ci guardiamo negli occhi con un po' di sincerità, ed è così proprio perché nessuno lo ha mai fatto pagare come invece accade dappertutto al mondo. E questo è tutto sommato un atteggiamento stra-italiano: faccio come mi pare, tanto poi c'è il condono. Questa storia deve finire e il Movimento 5 Stelle è stato mandato ad amministrare la città proprio per cambiare verso a questo modo di vedere il mondo, vuole tradire anche a questa aspettativa dopo averne tradite tantissime in questo anno?

8. Molti cittadini (ci sono dei racconti esilaranti in questo senso) hanno provato nelle settimane passate a fermare gli automobilisti in fermata al semaforo dicendogli di non andare avanti, avvisandoli che c'era la telecamere. "Aho ma nunmecacarcatzo ahooo, ma chesssadddì, ma nvedi stencefalidigo io lllà ce so sempre passato". Queste le reazioni. Qualche cittadino che in buona fede voleva salvare qualcuno ha rischiato pure di prenderle. Ora noi dovremmo condonare queste persone.

9. Ci sono decine di migliaia di persone che da quando è stata annunciata e attivata la telecamera hanno cambiato le loro abitudini di vita quotidiana, hanno modificato i loro percorsi, si sono organizzati per non incappare nella multa. Ora mettiamo queste persone, che si sono comportate in maniera civile, sullo stesso piano di chi se n'è fregato. E' giusto?

10. Le responsabilità che vengono addebitate al consigliere comunale Enrico Stefàno sono risibili e patetiche. La politica dà la linea e detta la visione (in questo caso la visione è corretta: più corsie preferenziali, mezzi pubblici più rapidi e più sexy per chi li deve usare o per chi desidera scegliere di usarli mollando il mezzo privato), il resto lo attuano i tecnici dei dipartimenti e, in questo caso, dell'Agenzia della Mobilità. Dunque se qualcosa è stato fatto male (e non ci risulta) non è con un rappresentante politico che bisogna prendersela.

11. Il Consiglio Comunale ha sbagliato ad approvare un ordine del giorno che impegna la Sindaca a verificare che tutto fosse apposto. Quell'ordine del giorno potrà essere strumentalizzato in caso di ricorsi da parte dei multati, coadiuvandoli. Ma purtroppo in Consiglio Comunale ci sono rappresentanti alemanniani di Fratelli d'Italia e dunque queste sono le conseguenze...

12. In ogni caso le multe NON possono essere eliminare (men che meno in "autotutela" come chiedono i multati, senza sapere neppure quando e come si usa l'istituto dell'autotutela), si tratterebbe di un danno erariale e quindi significherebbe non solo mettere a rischio giudiziario chi dovesse firmare la delibera, ma soprattutto scaricare su tutti i cittadini l'atteggiamento menefreghista di poche persone. E poi eliminarle fino a che giorno visto che appunto le persone, incuranti, insistono a passare? E poi cosa vieterebbe di innescare una valanga di ricorsi anche su altre corsie preferenziali telecamerizzate (Amba Aradam a salire, Via Nazioknale)? Tutti potrebbero dire "non abbiamo visto la segnaletica", tra l'altro in alcuni casi la segnaletica è perfino inferiore rispetto a Portonaccio.

13. Molti cittadini hanno già pagato le multe. Riconoscendo di aver fatto un errore. Hanno ricevuto il verbale e hanno pagato il giorno dopo e zitti. Come la mettiamo con questi signori se le multe dovessero essere eliminate? Si conferma che chi si comporta in maniera regolare è un cretino?

14. Spesso i multati arrabbiati mostrano un cartello effettivamente coperto dalla vegetazione di un albero mal potato. E' vero. Ma nello stesso punto, sull'altro marciapiede, quello di destra, c'è un chiarissimo cartello che ribadisce il concetto. E poi c'è comunque il cartello in prossimità della telecamere, quello davvero non si può non vedere. E' vero che una volta che l'hai visto praticamente non puoi tornare indietro per carità, ma questo significa prendere UNA multa, non TRENTA come molti hanno fatto facendo FINTA di non sapere e di non vedere. Chi fa finta di non vedere e di non vedere non merita la tutela ne dell'amministrazione ne della magistratura. Punto e basta. 

Enrico Stefàno. L'unico 5 Stelle capace, ma per la stampa è una "mente diabolica"

Anche una amministrazione pessima e inemendabile come quella che da 10 mesi sta governando la capitale d'Italia ha delle eccezioni. Noi le cerchiamo col lanternino e facciamo enorme fatica a trovarne. Nel frattempo solo provvedimenti assurdi, ideologia, opacità mafiosa su tutto, tutela sconsiderata delle lobbies che in passato si sono divorate la città, abisso di omertà, attenzione spostata esclusivamente sulla gestione e il mantenimento di poltrone e potere e alcuna considerazione sul merito delle cose. 

In questo contesto davvero allucinante - reso ancor più pazzesco dalla totale complicità di media e partiti di opposizione - è naturale che le poche persone che lavorano bene spicchino e siano fin troppo visibili e attaccabili proprio per questo.

Enrico Stefàno cerca di barcamenarsi nella pozzanghera cercando di fare il possibile: pochissime polemiche, scarsi riferimenti alla politica nazionale, focus sui temi e sui problemi della città (in special modo nel suo settore che riguarda la mobilità), condivisione continua e quotidiana con i cittadini (laddove tutti i suoi compagni di partito una volta eletti sono svaniti nel nulla). Ovviamente il fatto che in una mandria di bifolchi, incapaci, falliti, tarati ci sia una persona che lavora come dovrebbe lavorare un uomo politico contemporaneo nell'Europa del 2017 può iniziare a dar fastidio. 

In questa logica e in questa chiave si può leggere un curiosissimo articolo uscito su Affari Italiani qualche giorno fa. Si nota facilmente la manina di un attacco a Stefàno dall'interno del Movimento. E per corroborare l'attacco, l'articolo, rigorosamente anonimo, inventa di sana pianta l'esistenza di fantomatici comitati di quartiere "costituendi" volti a lottare contro la nuova sistemazione - fortemente voluta da Stefàno - di Via Emanuele Filiberto. In realtà la nuova Via Emanuele Filiberto si iscrive dentro ad quadro più ampio che poi è l'unico quadro ampio strategico che l'amministrazione è stata in grado in 10 mesi di declinare: le corsie preferenziali vanno protette fisicamente. Nulla sui rifiuti, nulla sui lavori pubblici, nulla sull'ambulantato, nulla sulle affissioni, nulla sullo sviluppo urbanistico. Tutto fermo. Ma almeno, e grazie a Stefàno, sulle preferenziali è stata detta una parola chiara e esiste una visione. E ovviamente Affari Italiani cosa ti fa con un articolo quasi sarcastico? Ma naturalmente ti attacca proprio Stefàno. 

Ovviamente l'articolo è falso (eccolo qui, va letto con attenzione) visto che mai si è pensato di piazzare barriere in cemento sulla strada, mai è nato o nascerà alcun comitato e via dicendo. Serviva solo per infangare il lavoro di Stefàno dietro suggerimento di qualche suo compagno di partito poco contento di doversi confrontare con chi prova a lavorare in maniera seria. 

Tuttavia il contenuto ci stimola a entrare nel merito dell'argomento e a sottoporvi un video che abbiamo girato qualche giorno fa, quando ha riaperto Via La Spezia. Il video mette proprio in relazione la riapertura di Via La Spezia con la necessità di una protezione della corsia preferenziale di Via Emanuele Filiberto. E proprio su questo l'amministrazione sta lavorando con l'obbiettivo di dotare Via Emanuele Filiberto di cordoli entro la fine dell'anno. Ricordiamoci che Via Emanuele Filiberto proprio non aveva una preferenziale (il tram viaggiava così, promiscuamente, in mezzo alle auto) e rappresentava un collo di bottiglia incredibile per i mezzi pubblici sull'asse tramviario e anche dei bus. A breve le cose cambieranno in maniera radicale anche per quanto riguarda i flussi di traffico: non sarà più fisicamente possibile girare verso Via Domenico Fontana e dunque molti dei motivi dell'ingorgo saranno eliminati. 
Il progetto, che Roma fa Schifo ha potuto visionare, è importante ma non ottimale. Bene, ma non benissimo insomma. La corsia centrale sarà protetta, ma resterà il problema delle carreggiate ai lati alle quali resteranno delle dimensioni "alla romana" ovvero dimensioni capaci di accogliere, senza che questo blocchi il traffico, auto in doppia fila. Sicuramente però con il progetto che Affari Italiani chiama "il mostro di San Giovanni" le auto che sosteranno in maniera abusiva potranno al massimo danneggiare altre auto, ma non più ostacolare il passaggio dei mezzi pubblici che diventerà più sicuro e soprattutto più veloce.

A Roma siamo amministrati da una sindaca di cui vergognarsi ogni giorno, da personaggi inquietanti che affollano l'aula Giulio Cesare, in una atmosfera di terrore, minacce, aggressioni e ricatti. E secondo la stampa la "mente diaboliica" è l'unico (davvero l'unico) amministratore che fa il proprio mestiere. 

La nuova preferenziale di Via Emanuele Filiberto non funziona. Filmato e riflessioni

Eravamo talmente felici, dopo anni, della nascita di una nuova corsia preferenziale a Roma (400 metri eh, non vi credete), che ci siamo andati molto soft. Abbiamo deciso di fare la prima prova su strada all'ora di pranzo del lunedì, in una giornata invernata ma calda, di sole, limpida. Con nuvolo, freddo, sciopero o pioggia forse le cose sarebbero andate differentemente.
Il punto è che le cose sono andate male lo stesso. La corsia preferenziale di Via Emanuele Filiberto è una nostra battaglia storica tanto che anni fa dedicammo alla cosa addirittura una piccola pagina Facebook ad hoc. Un progetto del cuore che però ad oggi fa piangere il cuore per come è gestito. 

Nessuna nuova segnaletica, nessuna presenza dei vigili per far 'digerire' agli automobilisti (automobilisti romani!) la nuova disciplina del traffico. E così su una strada in condizioni da malata terminale (come tutte le strade della città, beninteso) è stata fatta la ennesima cura omeopatica. Via Emanuele Filiberto ha infatti corsie errate anche dopo la nascita della preferenziale e dovrebbe essere completamente ridisegnata, allargati i marciapiedi, possibilmente eliminata la sosta, ricavata una ciclabile leggera tra auto e percorsi pedonali. Questo è l'unico modo per rilanciare la strada e il suo commercio un tempo fiorente e oggi decrepito. 


Affrontare i problemi del genere con questo pressappochismo (la stessa Sindaca Raggi oggi in diretta Facebook sul 51 di passaggio da Via Emanuele Filiberto ha avuto modo di sottolineare come sia necessario almeno avvisare i cittadini, ed effettivamente in una città normale una novità simile viene calata non in questo modo, ma sottoposta ai cittadini con riunioni, assemblee, spiegazioni, materiale esplicativo cartaceo in cassetta delle lettere, mail) rischia di offuscare anche le scelte positive come molto positiva è stata la scelta di fare questa preferenziale. Nulla è peggio di avere buone intuizioni e poi di perdersi in una realizzazione sciatta, deficitaria in comunicazione, non valorizzata e, infine, non funzionante come questa. Sono soldi e tempo buttati e maggiori pericoli, invece che minori, per la circolazione. Pensate ad esempio alle auto che vengono da Manzoni verso San Giovanni e si aspettano di non trovarsi più nessuno che gli taglia la strada per salire su Via Domenico Fontana... Questa e altre riflessioni nel nostro lungo filmato. 

La grande idiozia delle telecamere che controllano le corsie preferenziali. Giachetti lo capirà mai?

Tra i tantissimi progetti urbanistici che possono migliorare (peggiorare è quasi impossibile) la mobilità e la possibilità di spostarsi dei cittadini romani ce ne sono alcuni (tram, metropolitane, ridisegno del carico e scarico delle merci) che necessitano di tempo e tanti investimenti, mentre ce ne sono altri facili da fare, realizzabili in pochi giorni e con pochissimi fondi.

Tra questi ultimi progetti, oltre alle ciclabili leggere, ci sono le corsie preferenziali protette. Le corsie preferenziali a Roma non solo soltanto in numero ridicolo, ma nella maggior parte dei casi sono occupate dalle auto private non essendo fisicamente protette. La situazione si è aggravata molto a partire dagli anni 2009\2010 quando la Giunta Alemanno, inventandosi una presunta pericolosità dei cordoli per gli scooteristi (una scusa ridicola e che anzi valorizza e tutela chi supera il limite dei 50km orari e chi vive la strada come una pista da slalom speciale), ha smantellato tutti i cordoli montati negli anni precedenti. E' stato il delirio. La corsia al fianco della preferenziale è stata a quel punto invasa dalla sosta selvaggia visto che tanto le auto in doppia fila potevano essere evitate sgattaiolando sulla preferenziale e tagliando così la strada a autobus e tram. Risultato: aumento sconsiderato del traffico, della congestione e della pericolosità. E abbassamento fisiologico della velocità commerciale dei mezzi pubblici. Altro che restituire mezz'ora di tempo al giorno ai romani come dice di voler fare Giachetti.

E la cosa assurda è che proprio Giachetti, dal quale ci si aspetterebbe una parola chiara su questo problema, è evasivo e propone soluzioni pasticciate che, sotto sotto, puntano alla conservazione dello status quo inaccettabile che gli utenti del trasporto pubblico vivono oggi, di fatto perpetuando l'idea di città impostata da Alemanno.

L'unico rimedio alla situazione disperata delle preferenziali contenuto nel programma di Giachetti riguarda il loro controllo con le telecamere, ma chiunque conosca la reale conformazione del problema sa bene che questa soluzione non risolverebbe alcunché: da Via Eritrea a Viale Libia passando per Viale Marconi e Via Principe Eugenio è evidente che il problema non sono tanto le auto che usano (o si fermano) la preferenziale, il problema sono semmai le auto che si fermano nella corsia adiacente obbligando chi transita a invadere la corsia riservata.

Ne deriva, come capirebbe anche un bambino, che piazzare delle telecamere a proteggere le preferenziali penalizzerebbe e sanzionerebbe non i veri autori dell'infrazione, ma le vittime di questi ultimi. Una bella beffa. Peraltro una bella beffa a pagamento visto che una telecamere prevede un costo di installazione, una richiesta di autorizzazione al Ministero (tempi lunghi), un costo di manutenzione e una persona che, dall'altra parte, controlla cosa succede. Costi enormi, tempi dilatati e efficacia pari a zero per un problema che si potrebbe risolvere semplicemente con un cordolo esattamente come accade a Parigi o a Madrid. 
Per avere maggiore chiarezza ieri sera, su Twitter, abbiamo interpellato sull'argomento Stefania Di Serio che Roberto Giachetti ha indicato come assessore alla mobilità. Con nostra grande sorpresa e delusione anche lei ha vagheggiato di telecamere. La soluzione passepartout che tanto non si può fare perché costa assai, che tanto non si può fare perché richiede un sacco di tempo, che così non dà fastidio a nessuno e non fa perdere voti e, semmai si facesse, sanziona gli innocenti e non i colpevoli. A nulla è valsa la gran quantità di utenti Twitter che ha cercato di spiegare alla Di Serio quali sciocchezze stesse dicendo. Ovviamente le telecamere non sono da trascurare, ma servono soltanto nelle situazioni in cui si rischia che la preferenziale venga utilizzata impropriamente da chi non ne ha titolo (Via Nazionale, Via Nomentana...), ma la schiacciante maggioranza dei problemi non riguarda quell'infrazione, bensì riguarda l'infrazione di chi occupa in seconda fila la strada adiacente la preferenziale e obbliga chi transita a passarci sopra per evitare le auto in divieto.

D'altro canto nel programma di Giachetti non c'è nessuna menzione neppure verso una lotta seria all'evasione su tram e autobus. Lotta che passa esclusivamente (esclusivamente!) dall'implementazione di un biglietto solo elettronico e da una salita dalla porta anteriore con controllo da parte dell'autista (se qualcuno non paga, non si parte). 

Purtroppo senza questi piccoli accorgimenti (preferenziali protette, lotta all'evasione) qualsiasi discorso sul miglioramento di Atac è totalmente campato in aria. Si tratta degli indizi che ci dicono che, in assenza di ulteriori precisazioni, la ricetta di Giachetti è quella della assoluta conservazione dello status quo, ovvero quello della città col peggior trasporto pubblico d'occidente. Forse chi si muove solo in scooter non si rende conto del danno in termini di civiltà, produttività, economia, turismo che queste scelte scellerate provocano.

Video. Via Nazionale emblema di come non gestire lo spazio pubblico. Una strada abbandonata

Ci siamo talmente abituati a questo stato di cose che una strada importante come Via Nazionale lasciata nel più totale abbandono e sciatteria non ci stona neppure più di tanto. Voragini nel selciato, sampietrini divelti, corsia preferenziale con segnaletica sbiadita o scomparsa del tutto. Tutta la parte dedicata ai mezzi pubblici invasa da auto in sosta illegale e bus&taxi costretti a morire in mezzo al traffico erogando così un servizio profondamente scadente a chi lo paga con tasse e ticket. 

Questo è Via Nazionale. La puoi sistemare semplicemente mettendo un serio cordolo ambo i lati (ma specie sul lato destro) ma questa semplice mossa non si compie. Cambiano le amministrazioni e il minimo sindacale di arredo urbano necessario non viene installato, anzi spesso (è successo con Alemanno) viene divelto e smantellato. 

Che intenzioni hanno i candidati sindaco su questa strada? Sarà significativo spulciare i programmi a riguardo. 

Qualche consiglio a Roberto Giachetti per smetterla di dire cacchiatesulle corsie preferenziali

Diciamolo, l'unica cosa bella che fino ad oggi è uscito dalla noiosissima e melensa campagna elettorale di Roberto Giachetti è la storia della mezz'ora. "Voglio restituire ai romani 30 minuti al giorno". Straordinario. Meno traffico, meno mezzi pubblici congestionati, meno ritardi. Ottima idea. Il punto però è come riuscire a fare questa cosa. 

Nuove soluzioni, innovazioni, best practices internazionali? Non sembra. L'unica "idea" che gira merita purtroppo le virgolette. Perché non si tratta di una idea, ma di un residuato bellico da campagna elettorale Anni Novanta: le corsie preferenziali ("non tutte, solo alcune eh", sia mai...) da videosorvegliare con una telecamera che faccia multe. Con l'aggiunta folkloristica, sempre ribadita da Giachetti, della famosa "striscia rossa".

"Le corsie preferenziali dovranno avere una striscia rossa in modo tale che la gente sappia che c'è una telecamere che multa perché i cittadini non devono essere bancomat". Ora già questa idea che il cittadino che viene multato è un bancomat per l'amministrazione è francamente censurabile, populistica e demagogica, ma poi perché tutti questi riguardi e questi avvisi per il cittadino che viola le norme e fa infrazioni? Pensiamo a tutelare le persone che si comportano per bene piuttosto, no!?

Ma tornando nel merito: la videosorveglianza delle preferenziali non è un'innovazione manco un po' e, tra l'altro, è una promessa che i politici romani fanno da secoli; la segnaletica delle preferenziali la decide la legge (il Codice della Strada) e non Giachetti e si tratta di una segnaletica arancione, non rossa, ma il punto è completamente un altro: per abbattere realmente la velocità commerciali dei bus a Roma non basta mettere qualche telecamere e qualche striscia rossa (!?), ma bisogna pensare ad una nuova rete di preferenziali che oggi contano un numero di chilometri inferiore forse al numero di chilometri di cui sono dotate Brescia, Verona o Mestre. Occorre dunque pianificare con urgenza molte altre corsie preferenziali (non avendo paura di togliere posti auto e realizzare le corsie proprio al loro posto) e bisogna soprattutto proteggerle fisicamente: la videosorveglianza non è errata, anzi, ma è secondaria rispetto all'arredo urbano. Il disastro attuale delle preferenziali deriva anche e soprattutto dalla sciagurata e criminale scelta di Gianni Alemanno di togliere i cordoli nel 2009, da allora débacle totale. Occorre ripristinare i cordoli, queste sono le misure che davvero possono far risparmiare decine di minuti di vita ai cittadini. Guardate questa foto qua sotto: Viale Eritrea, auto parcheggiate illegalmente in tutto lo spazio disponibile sulla carreggiata e obbligo, per chi transita, di passare sulla preferenziale. Qui cosa cambia con la presenza di una telecamera salvo il rischio per molti di prendere una multa essendo costretti a fare una infrazione? Immaginatevi invece questa strada con un serio cordolo di preferenziale. Chiaro ora perché la videosorveglianza non basta e senza arredo urbano non serve?

Ovviamente, poi, per arrivare a regalare mezz'ora di vita al giorno a tutti (un regalo immenso) occorre anche molto altro: ciclabilità, aree pedonali, tram, metropolitane. Quanto alla videosorveglianza è un progetto - giusto, beninteso: da fare - talmente vecchio che basta rivolgersi a  Bologna e copiare le buone pratiche altrui.

La lezione della donna che ha trasformato New York. Video che ogni candidato sindaco dovrebbe vedere

Il video che tutti i candidati sindaco o per lo meno che tutti gli aspiranti assessori ai trasporti dovrebbero guardare. In realtà lo dovrebbero guardare tutti i dirigenti del Dipartimento Mobilità e Trasporti. 
Lei è la donna che negli ultimi 10 anni (anche meno in realtà) ha cambiato la faccia alla città di New York. Da regno delle auto a città ciclabile. Da incubo per i pedoni a patria delle aree pedonali. A città che non si ferma mai un minuto a luogo dove sedersi in uno spazio comune, ospitale per sedute e panchine. 

Questo video va visto e rivisto (sebbene risalga ad un TED del 2013 e negli anni successivi la città di New York sia ulteriormente migliorata) perché tocca tutti gli aspetti. Dalla grettezza della stampa alla reazione dei cittadini, dall'approccio dei commercianti all'indice di gradimento delle soluzioni prese. Soluzioni rivoluzionarie per una città che non conosceva il significato (da noi arrivato 50 anni fa) di "isola pedonale" o di "passeggiata". A New York niente era più lontano concettualmente dello spirito flaneur di chi va da qualche parte solo per il gusto di farlo. A Nyc si va da qualche parte perché si deve fare qualcosa, lavorare, andare ad un appuntamento e concludere un affare. Si ha sempre un obbiettivo finale e per cui ciò che si incontra nel tragitto ha pochissima importanza, basta arrivare veloci. Tutto questo è radicalmente cambiato semplicemente ridisegnando le strade in una rivoluzione di cui troppo poco si è parlato.
L'approccio di questa amministratrice è spiazzante per i nostri amministratori ma anche per i nostri cittadini: la cosa più tagliente solo i numeri. Quanto scendono gli incidenti se si fanno bike-lines ai lati delle strade; quanto aumenta la fluidità del traffico togliendo, e non aumentando, gli spazi per le auto; quanto aumentano gli affari dei negozi nelle aree dove arriva la pedonalità. Numeri, cifre, percentuali. Non le chiacchiere alla romana aho si nun arivano le maghine nun lavoramo e dovemio chiude. Un caxxo! A Via di Ripetta aumentarono il business del 40% semplicemente grazie al fatto che il cantiere del rifacimento non faceva passare (e soprattutto parcheggiare) le auto: poi fecero tornare tutto come prima e la strada tornò allo squallore di oggi.

La storia della New York di Bloomberg (che però abbiamo spiegato che è potuta esistere solo perché è esistita la New York di Giuliani) ci parla anche di quanto sia più scisso di quel che ci immaginiamo il rapporto tra interventi radicali sulla sosta e sul traffico e presenza di metropolitane. New York ha metropolitane da 100 anni eppure fino a 10 o 20 anni fa era un caos totale e tutti andavano in auto pur non avendone realmente bisogno. Ora non è più così. Significa che le politiche sulla sosta e sul traffico prescindono dall'offerta di trasporto pubblico, vanno fatte lo stesso, vanno implementate comunque. E anzi aiuteranno - si veda il caso delle preferenziali - il trasporto pubblico stesso.4

La storia della New York di Bloomberg disegnata da Janette Sadik-Kahn ci racconta, ci spiega, ci illustra in maniera incontrovertibile che tutto questo si può fare velocemente e economicamente. Velocemente ed economicamente. Cade tutto il castello di idiozie sul "non ci sono i soldi" e sul "i lavori dureranno anni". Questa signora ha cambiato il volto della più emblematica e una delle più grandi megalopoli del mondo nel breve volgere di cinque o sei anni spendendo cifre irrisorie. Con un credo: "le strade sono la più grande risorsa e il più grande asset che la città ha". E ancora: "il design della città il fattore chiave del successo". 

Lavori per il Giubileo? Sono illegali! Marino inaugura il cantiere sulla Nomentana ma dalle associazioni di ciclisti partono le denunce

"Abbiamo aperto oggi il cantiere su via Nomentana. Un intervento che riguarda il tratto fra Corso Sempione e il GRA e che porterà alla riqualificazione della pavimentazione stradale per eliminare situazioni di rischio" scrive sul suo sito il sindaco Marino presentando il cantiere sulla consolare.
Già, peccato che le "situazioni di rischio" che interessano la sua amministrazione siano soltanto le situazioni di rischio per le macchine e per le motociclette (grandi protagoniste di questi restauri stradali, sempre coinvolte, con tanto di campioni di supebike, per testare le strade: per certificare che siano adatte per sfrecciare su due ruote!). Davvero strano perché il Sindaco due anni fa si è presentato e ha preso i voti su un approccio completamente diverso che puntava a difendere l'utenza debole e leggera della strada ("farò una città su misura per bici e per bambini"). Ebbene si è trattato ad oggi di una autentica frode elettorale: le promesse non sono state mantenute e il Comune ha continuato a produrre progetti esclusivamente a vantaggio delle macchine.

E' stato il caso del Muro Torto, come abbiamo raccontato qui, ed è anche il caso dei pochi cantieri che l'amministrazione sta portando avanti in vista del Giubileo. In assenza dei soldi del Governo il Comune fa con i suoi pochi spiccioli, ma purtroppo fa male buttando via le scarse risorse disponibili. Lo dimostrano i propositi (eccoli qui) dei lavori sulla Nomentana: si riparano le buche, si rifà l'asfalto, si collauda la strada coi i centauri e però non si fa nulla per quella utenza che, invece, andrebbe tutelata al massimo. Quella, intendiamo, che sceglie di andare a piedi, che sceglie di andare in bici, che sceglie di usare il trasporto pubblico.

Zero nuovi marciapiedi (al più si dà una passata di catrame sui vecchi assolutamente insufficienti, stretti, non protetti da paletti); zero nuove corsie ciclabili; zero nuove corsie preferenziali. Gli spazi ci sarebbero, eccome! Vale per la Nomentana, ma vale anche per tutti gli altri progetti che il Comune ha messo in campo e che, tra l'altro, definire "fondamentali" per il Giubileo appare ridicolo: ci facciano sapere quanti pellegrini faranno le rotatorie sull'Ardeatina o sfrecceranno in motocicletta sulla Nomentana finalmente senza buche: i pellegrini vanno a piedi e hanno semmai bisogno di percorsi pedonali protetti e a norma.. Insomma, la sensibilità che il nostro assessore ai lavori pubblici Pucci ha per la mobilità leggera è pari alla comprensione che Angela Merkel ha per Alexis Tsipras. Peccato che, a differenza della Merkel, Pucci sia completamente isolato in Europa: altrove le strade si progettano all'inverso di come le concepisce lui. Si dà lo spazio ai pedoni, poi quello ai mezzi pubblici, successivamente quello alle bici e poi quello ai flussi veicolari. Solo da ultimo, se dovesse rimanere spazio, si pensa a dove allocare la sosta. Si-fa-così. Punto. Il resto è scempio.

Uno scempio che è scempio a tal punto dal rendere i lavori illegali. "Cogliamo noi l’occasione, visto che non ci sono gli uffici necessari per farlo" dicono dal Coordinamento Roma Ciclabile, "di ricordare che la Via Prenestina è compresa nelle rete principale del Piano quadro della ciclabilità approvato nel 2012 dal Comune di Roma. Il Piano fa obbligo all’amministrazione comunale di realizzare lo spazio destinato alle biciclette nei casi in cui la manutenzione straordinaria riguardi parti della rete ciclabile (art 2 bis L.285/92). Esattamente il caso della Via Prenestina. Non possiamo pensare che da una Amministrazione che ha fatto della mobilità ciclistica uno dei suoi obiettivi strategici, tali impegni non vengano assolti. Ricordiamo soltanto che, in caso di mancata realizzazione (caso purtroppo già avvenuto diverse volte) il CRC sarà costretto a ricorrere alle vie legali per garantire il rispetto degli obblighi di legge (art 2 bis L.285/92)". Il sindaco ciclista che ha vinto le elezioni facendoci sognare una città civile, denunciato dai ciclisti. Mah...

PS. Ricordiamo sempre, inoltre, le promesse su Via Giolitti e Via Marsala da parte di Maurizio Pucci. Si tratta di uno dei bubboni viabilistici più assurdi della città: decine di migliaia di persone ogni giorno bloccate per colpa di poche decine di persone che, aiutate da orde di parcheggiatori abusivi, si piazzano in mezzo alla carreggiata per far salire, far scendere, attendere viaggiatori in arrivo o in partenza alla stazione Termini. "Alla fine di marzo il progetto per eliminare questo scempio sarà pronto e in quattro mesi faremo tutto", disse Pucci a marzo. Poi per i lavori del Giubileo l'unico intervento sensato e valido per i pellegrini è scomparso. E si è andati a rifare la Nomentana. Male!

Non basta più neppure il morto! A Piazza Istria e dintorni è tutto come prima. Reportage allucinante sulla doppia fila

Eccolo, il mitico street control fatto dai nostri lettori. Quanti ne vorremmo impegnati in questo senso! E dunque bravo il nostro lettore che ha indossato la fotocamera e ci ha aiutato in questo video fantastico a renderci conto del livello di bassezza a cui sono arrivati quelli che, purtroppo, sono nostri concittadini.

Autentici sottosviluppati mentali, autentici trogloditi, gente violenta, gente stupida, gente ignobile, gente che non esiste in nessuna altra città non d'Europa, ma del mondo. Gente che fa rischiare la vita ad altra gente, gente che uccide altri cittadini per comprare un pacchetto di sigarette o un etto di prosciutto. Una guerra civile non dichiarata e osservata con compiacenza dalle istituzioni che potrebbero risolvere facilissimamente (poche telecamere, qualche passaggio dello street control e soprattutto una protezione invalicabile della corsia preferenziale) ma che preferiscono tenere le persone bloccate nel traffico, preferiscono lasciare i pedoni nel pericolo, preferiscono vedere gli scooteristi che vengono ammazzati dagli autobus come è successo a Piazza Istria qualche tempo fa. Indifendibile e impensabile da qualsiasi altra parte del mondo.

Il senso di Guido Improta per i parcheggi interrati e le corsie preferenziali. Due partite strategiche tristemente ferme. Perché?

L'assessore alla mobilità del Comune di Roma Guido Improta non ci dispiace. E' indubbiamente un amministratore di profilo enormemente superiore rispetto a coloro che lo hanno preceduto nel suo ruolo tanto che non si capisce per quale spirito di partito si abbassi a fare l'assessore a Roma guadagnando le due lire che si guadagnano ricoprendo quel ruolo. 
Improta, insomma, per caratteristiche, curriculum e capacità, potrebbe fare l'amministratore delegato o il dirigente di qualche mega azienda pubblica. Roba, giustamente, da 10 o 15mila euro al mese, non certo da 3mila. Eppure è qui, da due anni, a combattere contro le assurdità di Roma e dei Tar. Sempre sul punto di andarsene a fare qualcosa di meglio, ma qui.

E' una risorsa per la città e per questo ci capita spesso di criticarlo, perché sappiamo che con la sua lucidità e la sua capacità si potrebbero mettere sul giusto binario tante questioni abbandonate negli ultimi anni.

Se la strada sulle strisce blu o delle tariffe Ztl è stata subito quella corretta (e speriamo che l'assessore sia davvero duro sul ridicolo pronunciamento del Tar che blocca la corretta riforma con motivazioni semplicemente vomitevoli), lo stesso non si può dire su due partite che il Comune semplicemente non si sta giocando. Non solo sta perdendo, ma proprio ha deciso di non giocare. Peccato però che siano due partite fondamentali per vincere la battaglia della mobilità urbana. Due partite che nessuna città occidentale si sognerebbe di trascurare come sta invece facendo la Giunta di Ignazio Marino.

Stiamo parlando della faccenda dei parcheggi interrati e della faccenda delle corsie preferenziali e della loro relativa protezione.

Sui primi Guido Improta ha fermato tutto. Certo, il Piano Pup fa e faceva schifo per come era concepito, ma questo è un buon motivo per non fare parcheggi interrati che possono essere l'unica salvezza per la mobilità e per la sosta in città? E' un suicidio. Un suicidio che Improta compie rivendicandolo: "ammetto che siamo fermi". Alla faccia. E' come se il Ministro delle Finanze dicesse: "ammetto che stiamo fermi sull'evasione fiscale, ma stiamo facendo altro". Ma santo iddio, fai altro ma fai anche quello, visto quanto è fondamentale.

Riguardo invece alle corsie preferenziali l'attendismo è ancor più grave: perché non servono grandi piani, norme e investimenti. Serve solo un po' di lucidità. Serve solo copiare quel che fanno all'estero. Serve solo capire l'importanza cruciale di aumentare la velocità commerciale dei mezzi pubblici e, al contempo, l'importanza cruciale di combattere la sosta selvaggia sulle aree dedicate a bus e tram. A Roma c'erano i cordoli, la criminale Giunta Alemanno li tolse adducendo motivazioni ridicole relative alla inesistente pericolosità degli stessi. In realtà vennero tolti perché l'allora vicesindaco era un tipo che rispondeva al nome di Cutrufo invischiato in patetiche associazioni di motociclisti. Insomma sì, avete capito, i cordoli a protezione delle preferenziali furono tolti per consentire alle due ruote di far lo slalom. Da quel momento fu il panico: la doppia fila comparve su strade dove non era mai stata, perché tanto la si poteva svicolare passando sulla preferenziale che non era più protetta. Un'autentica tragedia - anche per i pericoli che comporta - che è stata duramente condannata dalle urne con i risultati del 2013, ma rispetto alla quale Improta e Marino hanno deluso cocentemente i loro elettori: votati per cambiare tutto, non han cambiato nulla di nulla. E quando qualcuno ha fatto notare, ufficialmente (come il Movimento 5 Stelle in una interrogazione), la cosa a Improta lui ha risposto: "le borchiette sono sufficienti a proteggere le preferenziali".
Gli utenti del trasporto pubblico e dei taxi (per spiegare le due foto qui sopra) che stanno in fila, pagando, dietro alle auto private, vi ringraziano, cari amministratori. Quando inizierete a capire che loro sono le prime persone da tutelare e rispettare? Cosa altro dobbiamo diventare dopo essere l'ultima città per velocità commerciale dei mezzi pubblici in occidente?

Il 2015 sarà finalmente l'anno del ritorno dei cordoli? Nell'attesa che Guido Improta si decida, Viale Libia resta bloccata dai cafoni in seconda fila

Nelle foto la situazione di Viale Libia e Viale Eritrea il 21/12 intorno alle 19. Il parcheggio di Via Tripoli, a nemmeno 100m, aveva diversi posti liberi... Forse con un cordolo in cemento a proteggere la preferenziale e qualche multa (ma non fischiettate inutili per avvisare) dei vigili, il cafone romano tipo inizierebbe ad usarlo.
Andrea

*Caro Andrea, hai centrato il problema. Che si risolve - lo hanno capito dovunque al mondo - con cordoli, corsie preferenziali videosorvegliate e multe a strascico. Non c'è alternativa. Speriamo davvero che questo nuovo anno porti consiglio al nostro assessore ai trasporti e che Guido Improta si convinca dell'indispensabile necessità di dotare Roma di molte più corsie preferenziali e, soprattutto, di proteggerle a dovere. Solo questo dà ordine, disciplina, sicurezza e decoro alle strade.
-RFS

Video. La città vista da chi guida un autobus Atac. Umiliazione e violenza della sosta selvaggia impunita nell'unica capitale del mondo senza preferenziali alla

Un video che davvero dice tutto. C'è tutto in questi tre minuti di Circonvallazione Ostiense ripresi dalla cabina di guida di un bus Atac. Arredo urbano inesistente. Lamiere dovunque, in ogni spazio disponibile. Pare di stare in una città di quaranta anni fa. Distese di macchine completamente informi. Non c'è un solo mq di città ordinata, rispettata, pulita, corretta. Non c'è una striscia pedonale rispettata, non c'è un percorso per disabili, bambini, mamme con passeggino che sia civile. I marciapiedi sono distrutti di bancarelle in maniera indecente. Le bancarelle utilizzano i furgoni come magazzini abusivi, buttati in mezzo alla strada. I pedoni spuntano da tutte le parti. A Roma non ci sono 100 morti ammazzati al giorno per le strade solo perché ormai tutti si sono ben abituati ad una situazione totalmente fuori controllo. Bisognerebbe domandarsi e riflettere su quanto tutto questo influisca sulle tasche degli utenti del trasporto pubblico, degli automobilisti coscenziosi, e dei cittadini in generale, perché la velocità commerciale o la velocità media ne risentono notevolmente, e la sicurezza pure.

Cosa ci vuole, quanti investimenti ci vogliono per togliere quelle quattro macchine dal lato del marciapiede e realizzare su questa e su mille altre strade una corsia preferenziale protetta e decente? Dove sta il problema? Perché in 18 mesi di amministrazione Ignazio Marino non ha realizzato una sola corsia preferenziale per rispettare gli utenti del mezzo pubblico? Per smetterla di umiliarli? Per risistemare la città? Ehggià perché una preferenziale non farebbe finalmente andare veloci e sicuri i mezzi pubblici, rendendoli più sexy e convincendo tante persone ad abbandonare l'auto, a venderla, a lasciarla a casa, ma inoltre questo contribuirebbe al ridisegno della strada, quasi in automatico. Perché non si fa? Per tutelare il diritto di quattro persone a parcheggiare? Per tutelare il diritto ai furgoni a scaricare in terza fila? Perché? Non c'è un solo buon motivo per cui a Circonvallazione Ostiense e in centomila altre strade della città non si proceda alla realizzazione di corsie preferenziali. La soluzione è alla portata e costa praticamente zero. Dunque perché?