"Non sembra Roma". Il video di come sta combinata la ciclabileportuense un anno dopo l'apertura

Quando nacque si fece gridare al miracolo perché per la prima volta a Roma si faceva una ciclabile di stampo diciamo così europeo. Ma, si sa, a Roma anche le cose belle - anzi soprattutto le cose belle - non sono quasi mai destinate a durare nel tempo e allora dopo un annetto e mezzo siamo tornati a fare un test drive sulla ciclabile di Porta Portese. 
L'abbiamo percorsa in entrambi i sensi di marcia per capire come funziona dopo tutti questi mesi. Per capire se i negozi (i famosi biciclettari) ne disturbano il percorso. Per capire se la sosta selvaggia la ignora. Per capire se la cospicua presenza di locali rende la ciclabile ostruta da persone o motorini in fermata abusiva. 


Non abbiamo riscontrato nessun problema di sorta. La ciclabile leggera ricavata in un intercapedine tra auto in sosta e marciapiede nell'ambito di un progetto di finanziamenti europei "Plus" che per altri versi hanno portato solo a schifezze funziona pressoché alla perfezione. E' sgombra di auto, è pulita (perché grazie alla sosta staccata dal marciapiede tutto si può pulire meglio), è sicura, è bene illuminata. Non risultano in questi mesi incidenti o particolari problematiche. Chi non rispettava la ciclabile (ad esempio alcuni negozianti che vi appoggiavano la merce in esposizione) hanno mollato l'osso e sono stati ricondotti a più miti consigli dai ciclisti o dalle forze dell'ordine. 

La stessa strada prima della ciclabile

La ciclabile portuense lancia una sfida interessantissima a chi a Roma si deve occupare di riassestare la mobilità della città. La ciclabile portuense dimostra che a Roma questo tipo di realizzazioni non solo funzionano in se, ma danno benefici a tutto il resto della strada. Via Portuense, in questo tratto, era un delirio di doppia fila e sosta abusiva. Oggi è più ordinata perché fermarsi in doppia fila è diventato se non impossibile (qualcuno lo fa eccome) per lo meno molto più spudorato. E sono meno coloro che sono disposti a farlo.
Si tratta di un esperimento che dovrebbe replicarsi a macchia d'olio, in maniera virale, in tutta la città. Roma è al tempo stesso capitale mondiale della doppia fila e capitale mondiale delle strade male congegnate. Le nostre carreggiate sono assurdamente larghe e sembrano disegnate appositamente per consentire la sosta selvaggia in doppia o in tripla fila. Le ciclabili leggere come questa, a fronte di un costo minimo di realizzazione, risolvono una quantità enorme di problemi tutti assieme: ciclisti sicuri, traffico scorrevole, doppia fila sconfitta, strade pulite e molto altro. Dovrebbe essere la norma replicare questo in tutti i municipi e su tutte le consolari. Dalla Tuscolana all'Appia, da Gregorio VII alla Gianicolense. A Roma dovrebbe diventare una cosa automatica sapere che al di là delle auto e prima del marciapiede c'è un corridoio ciclabile protetto, protetto dalle auto stesse che da nemiche giurate del ciclista diventano alleate. Da minaccia diventano protezione. A costo praticamente zero: solo un po' di vernice.

Non ci sono scuse. Neppure mezza.